按照國家統(tǒng)一要求，從2014年1月1日起，將在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行第四階段品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”)車用汽油，而第五階段品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”)車用汽油將從2018年1月1日開始在全國范圍內(nèi)執(zhí)行。
油品升級伴隨著新設(shè)備、新技術(shù)和大量資金投入。無論是國有企業(yè)還是民營煉油企業(yè)，技術(shù)方面難度并不大，關(guān)鍵難題在于資金投入。相對于國企、央企，民營油企生存難度更大。
據(jù)中宇資訊分析師張永浩介紹，民營油企的生存狀況決定了其必須和石化巨頭的產(chǎn)品保持一定價格差，否則就沒有競爭力。而無論從技術(shù)力量、裝置先進(jìn)程度、產(chǎn)業(yè)一體化程度來說，民營油企都無法與壟斷性國有石油巨頭相抗衡。
油品差價成民營油站
升級置換主要阻力
公開資料顯示，2013年10月份，中石化就已經(jīng)提前啟動了國Ⅳ油的更換。“目前青島的加油站國Ⅳ油已經(jīng)升級完畢。”中石化青島分公司的工作人員說。同時，“中石油青島加油站國Ⅳ油的更換也接近尾聲了，2014年1月1日前肯定能更換完畢。”中石油青島分公司的工作人員告訴記者。
相比之下，民營加油站油品升級置換推進(jìn)的腳步比較緩慢。
日前，青島市一些比較大型的民營加油站已經(jīng)開始置換了，“我們從10月份就開始置換了，不過當(dāng)時批發(fā)企業(yè)的國Ⅳ油有些手續(xù)還沒完善，不能開國Ⅳ的發(fā)票，因此，賣的國Ⅳ油還是國Ⅲ油的價。”位于青島市某民營加油站負(fù)責(zé)人高先生說。
“現(xiàn)在還沒換，等到2014年1月1日就換了，按文件要求來。現(xiàn)在還在置換期內(nèi)，要是按照國Ⅲ汽油的價格銷售國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油，每噸兩三百元的差價對我們加油站來說，是不小的壓力。”一家民營加油站的工作人員王先生說。
記者了解到，提前置換帶來的收益上的影響，成為民營加油站腳步緩慢的主要原因之一。
據(jù)青島經(jīng)濟(jì)專家劉文儉分析，國Ⅳ汽油標(biāo)號與價格統(tǒng)一后，民營加油站在置換期內(nèi)的利潤將得到保證，或?qū)⒓涌烀駹I加油站油品升級置換的腳步。
油品升級后
利潤雖微仍存
“從國三更換到國四，不需要大規(guī)模地更換加油站硬件設(shè)備。”高先生向記者介紹說，目前青島市的大部分加油站的硬件設(shè)備完全能夠滿足供給“國四油”的硬件條件，而從地?zé)拸S來說，國四油的煉制工藝與國三并沒有太大差別。
不過，高先生同時向記者表示，國三升級為國四還是會對青島市燃油市場造成不小的沖擊。首先，從煉油廠來說，降低硫含量意味著出油率同步降低，也將使得汽柴油的生產(chǎn)成本大大增加，這也將進(jìn)而影響到零售終端，“估計升級以后汽柴油價格可能會漲，但具體漲多少目前無法估測。”
此外，隨著油品的升級，也將使得主要依賴地方煉油廠的青島中小型加油站，面臨著油源緊張的情況，“一些小的地?zé)拸S還是不具備國四生產(chǎn)能力的，油品升級以后，一些小加油站的經(jīng)營成本也會上升。”
實際上，接受采訪的數(shù)位民營加油站負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，不升級就面臨著被淘汰，民營油站必須完成油品升級這一硬性要求。而民營加油站在承擔(dān)責(zé)任、履行義務(wù)的同時，也應(yīng)該享受到與國有油企一樣的公平待遇。他們呼吁，推動油品升級，國家除了行政上的強(qiáng)制命令之外，還需要在原料、資金等方面給予扶持。
國內(nèi)一家民營加油站站長老盧告訴記者，“油品升級成本必然增加，但相信利潤依然存在，很多民營加油站大多都是直接從地?zé)捚髽I(yè)下屬的石油公司進(jìn)貨，進(jìn)貨后可以直接銷售，而中石油、中石化從地?zé)捁具M(jìn)貨后，必須進(jìn)入兩巨頭自身系統(tǒng)的油庫，各加油站要從油庫再進(jìn)貨，然后才能對外銷售。這一過程中，民營加油站節(jié)省下來的資金完全可以用來降價促銷，通過價格優(yōu)惠來吸引客戶。除了進(jìn)貨渠道，租金低、人員少也是我們省錢的方法。”
偏遠(yuǎn)地段成就
民營油站價格優(yōu)勢
找到老盧的加油站并不容易，首先它很隱蔽，再加上沒有指路牌，更沒有“加油由此進(jìn)”之類的標(biāo)識。
“是很偏，不偏我們哪能賣這個價錢？”當(dāng)我提起老盧加油站的地段問題，老盧忍不住說起來，“民營加油站大多都地段偏僻，交通不便，所以我們只能靠低價取勝。”據(jù)老盧透露，扣除運費、人力、水電費以及稅收成本，加油站賣一升油大概的利潤只有0.2—0.3元。
像老盧這樣地處偏僻的民營加油站幾乎是國內(nèi)所有民營加油站地點的寫照。
以安徽為例，記者從該省商務(wù)廳商貿(mào)服務(wù)處了解到，該省一共有5000多個加油站點，民營站點約占一半。這些民營加油站主要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)，城區(qū)的加油站主要是中石油、中石化“雙雄”的網(wǎng)點。
“民營加油站由于地理位置偏僻的原因租金比較便宜，或者有些加油站的用地就是自己產(chǎn)權(quán)，降低了成本。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說：“還有就是進(jìn)油成本了。中石油和中石化的油庫內(nèi)部之間也都會有競爭，為了銷量也會采取降價的方式，這給民營加油站降價提供了空間；進(jìn)油數(shù)量不同也影響進(jìn)油成本，比如一次進(jìn)50噸還是200噸，成本上也有差異；民營加油站會根據(jù)各種信息在漲價前提前大量進(jìn)油。”
據(jù)該人士介紹，上述的幾個因素使民營加油站可以靈活地降低進(jìn)油成本，把利潤讓給用戶。
最后就是運營策略，民營加油站為了吸引更多的用戶，增加用戶忠誠度，把通過各種方式降低的成本返還給用戶，以達(dá)到薄利多銷的目的。此外，民營加油站沒有那么多人員配置，運營成本也比國有大油站少了很多。
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